 |
 |
|||||||||||
Plan aansluiting wegen op Hubertustunnel Het plan voor de herinrichting van de Waalsdorperweg en de aansluiting van het Hubertusviaduct op de Hubertustunnel is door het college van burgemeester en wethouders vastgesteld (8 november). De meeste wensen uit de inspraakreacties zijn in het plan overgenomen. Volgens wethouder Pieter van Woensel (Verkeer, Binnenstad en Milieu) ligt er nu een goed plan dat zorgt voor een optimale verkeersveilige aansluiting van de Hubertustunnel op de bestaande wegen.
Door de aanleg van de tunnel vervalt de directe verbinding van het Hubertusviaduct met de Waalsdorperweg. Tussen de Raamweg en de Oostduinlaan krijgt de Waalsdorperweg, éénrichtingsverkeer in de richting van de Van Alkemadelaan.
Volkskrant, 17 november 2006 - Als het aan burgemeester Deetman ligt, gaat de graafmachine na de volgende buis langs onze school een nieuwe tunnel in Den Haag boren.
Mannen in grijze pakken en een knalgroene veiligheidshelm poseren voor de monsterlijk grote boor, die na maanden graven weer boven is gekomen. Iemand drukt op een knop en het metershoge ding zet zich langzaam in beweging. De metalen tanden draaien; woelen zand en klei omver; boren zich een weg door de aarde die direct een moddergeur verspreidt. Paul Janssen, de projectmanager, somt de indrukwekkende cijfers op. De boor zelf is 66 meter lang en deze heeft in vier maanden tijd een buis van ruim anderhalve kilometer gegraven. Daarmee wordt de Hubertustunnel, die in 2008 klaar moet zijn, de langste stedelijke verkeerstunnel van Nederland. Het graafwerk wordt bovendien onder bestaande bebouwing verricht en deze heeft nauwelijks te lijden gehad onder de trillingen. ‘Als de boor even stil viel, kwamen de omwonenden verontrust langs om te vragen wat er aan de hand was’, wordt er verteld. ‘Meestal is dat wel anders.’ De buis die al af is, is voor het verkeer dat de stad uit rijdt. En nu gaan ze beginnen aan de buis voor het verkeer dat de stad binnenkomt. Maar dat is geen kwestie van ‘boor omdraaien en dezelfde weg terug graven’. Eerst wordt het hele apparaat ontmanteld en vervolgens, in stukken die ook nog zo’n anderhalve ton wegen, over de weg naar het beginpunt vervoerd, om daar weer in elkaar gezet te worden. ‘En daarna’, zegt burgemeester Deetman, ‘als de tunnel klaar is, zou het mooi zijn als deze machine niet stil hoeft te liggen. Ik hoop dat hij verder kan graven aan een volgende tunnel. Maar daar hebben we wel hulp bij nodig.’ Daarom zijn die kandidaat-Kamerleden hier. Voor de ondertunneling van de stad is 1 miljard euro nodig waarvan het Rijk er ruim 715 miljoen moet bijdragen. De burgemeester zet uiteen waarom dit zo belangrijk is. Den Haag huisvest inmiddels tientallen internationale organisaties op het gebied van vrede en recht, zoals bijvoorbeeld het Joegoslavië Tribunaal, en deze sector is goed voor zo’n 12.500 duizend directe arbeidsplaatsen. Maar het World Forum, de plek waar veel van die instellingen gevestigd zijn, is moeilijk bereikbaar. En dat komt door de zee. ‘We kunnen geen ringweg rond de stad aanleggen’, zegt Deetman. ‘Den Haag is de enige stad ter wereld waar de snelweg zomaar, midden in de stad, voor een stoplicht ophoudt.’ En dat levert files op, maar ook verstopte wegen in de stad zelf. En als je net aan de ‘verkeerde kant’ van de stad moet zijn, een eindeloze gang langs verkeerslichten die altijd op rood lijken te staan. Om die reden wil Den Haag een binnenring aanleggen, die al de Internationale Ring is gedoopt. Deze Hubertustunnel maakt daarvan deel uit, maar er is een tweede tunnel nodig om het World Forum fatsoenlijk te kunnen bereiken. ‘Betere bereikbaarheid is goed voor de stad’, zegt Deetman, ‘maar ook voor de internationale status van Den Haag. Daar moeten we in investeren. We mogen onze concurrentiepositie niet verliezen.’ De kandidaat-Kamerleden zijn onder de indruk. ‘Ik vind dat het Rijk echt moet kijken of het Den Haag kan steunen’, zegt Hans van Balen (VVD) terwijl hij een moorkop afslaat (die blijkens een stukje marsepein vandaag ‘boorkop’ heet). ‘In het buitenland draagt de overheid ook bij aan de ontwikkeling van haar dragende steden. En kijk naar de tweede Maasvlakte die we bij Rotterdam gaan aanleggen, of de Noord-Zuidas in Amsterdam. Daar kun je dit mee vergelijken. Stedelijke projecten, maar met een nationaal belang.’
Grav-in Huberta de Boora heeft het licht gezien Op maandag 13 november 2006 om 18.35 uur is de tunnelboor, de De-Boora, met een warm applaus ontvangen op het Hubertusduin.
Dit betekent dat de zuidbuis is geboord en de boor gedemonteerd en getransporteerd zal worden naar de Landscheidingsweg (de startschacht). In februari 2007 zal aan de tweede tunnelbuis worden begonnen.
Leerlingen brugklassen bezoeken bouwplaats Hubertusduin 6 september 2006 - Een van de Haagse projecten die leerlingen van de brugklassen tijdens de ‘introductieweek’ bezochten, was de bouwkuip aan het Hubertusduin, het terrein naast de Vrije School. Van dichtbij konden ze zien hoe de bouw van de Hubertustunnel vordert.
Grav-in Huberta De-Boora is gestart met boren! 8 augustus 2006 - Het boren van de Hubertustunnel is nu echt gestart. Tot medio 2007 werken de boorploegen vijf – later zeven – dagen per week, 24 uur per dag. De eerste tunnelbuis zal waarschijnlijk in december dit jaar klaar zijn. De tunnelboormachine kreeg voordat zij aan haar ondergrondse reis begon volgens traditie een vrouwennaam: Grav-in Huberta De-Boora, bedacht door leerlingen van groep 8 van de Montessorischool Waalsdorp. Ook werd de machine ingezegend door pastoor Rob Kurvers van de verzamelde parochies van Haagse Hout. Want als de boor niet is gezegend, brengt dat ongeluk, zo weten tunnelbouwers over de hele wereld. En om de religieuze ceremonie compleet te maken, is bij de ingang van de tunnelmond een beeldje van de Heilige Barbara geplaatst. Zij is beschermvrouwe van ‘iedereen die onder de grond werkt’. Huberta De-Boora graaft dagelijks een stuk grond weg en bouwt tegelijkertijd de tunnelwand. Het boorproces komt nu op gang en naar verwachting wordt er al snel gemiddeld 15 meter tunnel per dag gemaakt. In het informatiecentrum Hubertustunnel hangt een tekening waarop je wekelijks kunt zien hoever de tunnelboormachine is.
Tunnelboormachine bijna startklaar
5 juli 2006 - De Tunnelboormachine (TBM) is bijna klaar om te starten met boren. Na twee maanden van transport, montage en testen kan de machine bijna beginnen met het graven van de Hubertustunnel. De TBM is gemonteerd en momenteel worden de laatste onderdelen aangesloten en getest. Diverse kranen zijn ingezet om de kleine onderdelen van de TBM op z’n plek te krijgen. Voor de montage van de volgwagens van de TBM is gebruik gemaakt van de al aanwezige hijskraan die later ook de tunnelsegmenten gaat laden en lossen. Deze segmenten zijn grote betonelementen die de uiteindelijke tunnelwand gaan vormen. Tevens worden ze gebruikt door de TBM om zich ‘af te zetten’. De segmenten worden in Duitsland geproduceerd en binnenkort per vrachtwagen aangevoerd. Het gaat om een enorm aantal: zo’n 12.000 stuks van 8.500 kilo moeten straks worden gelost en getransporteerd naar de tunnel. De testrit van de truck voor segmenten.
Afbeelding 1. Afbeelding 2. Afbeelding 3. Afbeelding1: Opbouw tunnelboormachine. Afbeelding 2: De boorkop van de tunnelboormachine. Afbeelding 3: Truck voor segmenten rijdt in tunnelboormachine.
Voortgang werkzaamheden bouwkuip Hubertusduin 5 juli 2006 - De afgelopen weken is hard gewerkt in de bouwkuip aan het Hubertusduin. Omdat 29 juli de bouwvak – de vakantie voor alle medewerkers in de bouw – begint, is het nu belangrijk een aantal werkzaamheden klaar te krijgen. Zodat men na de bouwvak weer volgens planning kan doorwerken. Op dit moment wordt onder meer gewerkt aan het bekisten van de rijvloer en de Zuid-wand en het vlechten van ijzer van de middenwand. Van begin tot en met half juli wordt hierover beton gestort. Eén gedeelte wordt echter open gehouden: het stuk waar over ongeveer een jaar de Tunnelboormachine (TBM) doorheen moet als hij bij het Hubertusduin aankomt. Het werken aan de Hubertusduin-zijde is trouwens ingewikkelder dan aan de andere kant bij de bouwlocatie aan de Landscheidingsweg. Op het terrein naast de Vrije School loopt alles nogal schuin en ongelijk. Bovendien ligt deze bouwkuip meer in een woonwijk waardoor minder ruimte beschikbaar is voor materiaal.
Er wordt hard gewerkt aan de vloeren en aan de 'brilwand', de toekomstige tunnelingang. Mantelringen geplaatst bij tunnelschacht Hubertusduin 30 maart 2006 - Op donderdag 30 maart 2006 zijn twee zogenaamde mantelringen geplaatst bij de tunnelschacht in de bouwkuip bij het Hubertusduin. De mantelringen vormen hier het eindpunt voor de tunnelboormachine (TBM) die over een paar maanden begint met graven bij de startschacht aan de Landscheidingsweg. De mantelringen aan deze zijde van de Hubertustunnel zijn al in december vorig jaar geplaatst. De stalen mantelringen - ieder met een doorsnede van 10,75 meter en een gewicht van 12,5 ton - werden opgehangen met een grote mobiele kraan en vastgelast aan zware consoles. Samen vormen ze de brilwand van de tunnel. De komende maand wordt het stalen vlechtwerk voor deze wand gemaakt, waarna de betonnen muur gestort wordt.
De twee mantelringen hangen op de juiste plek.
Bouwput naast Vrije School wordt visitekaartje Sint Hubertuspark 6 maart 2006 - Het gedeelte van het Hubertuspark naast de Vrije School is op dit moment nog bouwterrein. In 2008, als de nieuwe Hubertustunnel klaar is, wordt het gebied rond de tunnelmond opnieuw ingericht. Het park krijgt hier een natuurlijke uitstraling en wordt het visitekaartje van het Sint Hubertuspark. De beplanting in dit gedeelte van het park zal geleidelijk oplopen van laag duingrasland naar een brede struweelzone die aansluit op het bestaande bos. Struweel is een ander woord voor struikgewas en vormt een geleidelijke overgang van open zand naar bos. Struweel draagt bij aan de variatie en vormt een belangrijke broedplek voor vogels. Het huidige wandelpad wordt enkele meters in noordelijke richting verplaatst en wordt door middel van een brede struweelzone visueel en fysiek afgeschermd van de tunnelmond. Ook het ruiterpad wordt omgelegd, zodat dit beschut ligt in het bos. De entree vanaf de Waalsdorperweg is tijdens de tunnelbouw tijdelijk afgesloten, maar wordt daarna hersteld. Het wandelpad krijgt dan een meer slingerende vorm. Het ontstane hoogteverschil wordt opgevangen door middel van enkele traptreden voorzien van kleischelpen. Het toegangspad naast de Vrije School is tijdens de tunnelbouw eveneens tijdelijk afgesloten. Omdat het huidige pad als steil en glad werd ervaren, wordt bij de herinrichting bekeken of de helling van dit pad minder steil kan worden uitgevoerd. Een trap met kleischelpen is ook hier een optie. Langs de rand naar het schoolplein van de Vrije School worden mogelijk extra zitplekken voor leerlingen van de school gecreëerd.
Bouwkuip Hubertusduin wordt leeggepompt 31 januari 2006 - Het onderwaterbeton, dat in december vorig jaar in de bouwkuip van het Hubertusduin werd gestort, is voldoende gehard. De kuip is nu volledig waterdicht. Daarom is gisteren, 30 januari, gestart met het wegpompen van het water uit deze ‘put’. Het leegpompen gaat ook vandaag, 31 januari, nog door.
|
||||||||||||
 |
 |
  Hubertustunnel / Nieuws over de Hubertustunnel
| ||||||||||||||
|
| ||||||||||||||
De Waalsdorperweg wordt aan het begin opgehoogd om de invoegstrook voldoende lengte te geven. Vanuit de tunnel kan het verkeer uitvoegen naar de Plesmanweg en Raamweg. De Hubertustunnel ontlast de Waalsdorperweg. Hierdoor zijn de verkeerslichten bij de Vrije School, bij de Oostduinlaan en de Van Hogenhoucklaan straks niet meer noodzakelijk. Om het oversteken veilig te houden moeten wel middeneilanden in de Waalsdorperweg worden aangelegd. Tussen de Raamweg en de Van Berwaerdeweg is een twéérichtingenfietspad gepland dat aansluit op de bestaande fietspaden langs de Waalsdorperweg. Met het plan voor een nieuwe brug aan de Prinsessegracht ontstaat er een directe, veilige fietsroute tussen de Archipelbuurt en de scholen in het Benoordenhout.
