 |
 |
|||||||||||
Waar in Den Haag zou zoiets mogelijk zijn? Fietsen wordt vooral aanbevolen omdat het gezond zou zijn. Velen gebruiken
De zoekmachine Google heeft 1 miljoen dollar uitgereikt om
Hier is een artikel uit het Algemeen Dagblad van maart 2011 met een kaartje waar de route rond de Uithof zou kunnen liggen. Hieronder een concreet en dus technisch verhaal over het Utrechtse voorstel. RIA 06-09-2011 Mobile: +31 (0) 65 33 67 461 Business: +31 (0) 85 78 57 292 Fax: +31 (0) 84 83 93 913 INTROVATION werkt aan onderzoek naar een betaalbaar CO2 neutraal fijnmazig openbaar vervoerssysteem voor een of meerdere van de volgende 'tangenten' die aanvullend passen in het bestaande BRU netwerk van buslijnen en tram ROND Utrecht Uithof: Hier vindt U een link naar alle hieronder genoemde routes. Hier voorstel stationnetjes op USP terrein. 1. Station Driebergen Zeist - Zeistwest - USP/Uithof. 2. Culemborg - Houten - Station Bunnik - Rhijnauen - USP/Uithof. 3. Station Bilthoven - De Bilt - USP/Uithof. 4. Nieuwegein - Lunneten - Kromhout- Rijnsweerd - USP/Uithof. 5. Den Dolder - Vliegveld Soesterberg - Zeistoost-Vollenhoven – USP/Uithof. De te onderzoeken innovatie is ‘zwevend fietsen’: Shweeb Sommigen hebben het project de geuzennaam ‘De Luchtfiets’ gegeven. Via een introductie heeft U het concept inmiddels, leren kennen. IntroVation heeft sinds december 2010 het oorspronkelijke Shweeb concept afkomstig uit NZ verder ontwikkeld. Hiervan breng ik u graag op de hoogte: - Het is mogelijk zelf een fiets mee te nemen; - De bewegende capsules kunnen afgeschermd worden om horizonvervuiling voor in straten of landschappen tegen te gaan. - Palen en rails kunnen met verticaal groen in het landschap ingepast worden. - Het is mogelijk om zonnepanelen cq buizen te integreren in stationnetjes of op de monorail. Het Shweeb prototype is oorspronkelijk in een amusementspark in Nieuw Zeeland gerealiseerd. Momenteel wordt in Londen het eerste OV-concept met de Shweeb gerealiseerd. In de huidige planning moet dit project voor de Olympische Spelen 2012 gereed zijn. Het is ook mogelijk de aankondiging van Boris Johnson, burgemeester van London, te zien die het Shweeb OV-concept tijdens de Olympische Spelen wil introduceren ORGANISATIE: 1. IntroVation overlegt met diverse partners om een joint venture op te starten. Zo zijn er J.V gesprekken met Movares; ambtelijk overleg met Bestuurs Regio Utrecht;(BRU) Goudappel Coffeng; Ecorys; Mobycon en neemt IntroVation deel aan discussies i.v.m. gebiedsontwikkelingen rond Eiland Schalkwijk en Vliegveld Soesterberg. Op het routekaartje dat volgt is dat ook aangegeven. 2. Diverse gemeenten en organisaties in en rond Utrecht vinden het concept ‘interessant’; ‘revolutionair’ en ‘sympathiek’ en zullen naar verwachting een serieus haalbaarheidsonderzoek onder regie van de BRU ondersteunen.
TECHNISCHE DUURZAAMHEID: Om het ‘zwevend fietsen’ concept een nog grotere kans van slagen te geven wil IntroVation additionele innovaties integreren. De belangrijkste innovatie is dat de Shweeb-capsule door een speciaal arrangement van permanente magneten binnen in de monorail kan zweven. Dit betekent ook dat de voortstuwing met elektromagneten kan plaatsvinden zonder draaiende delen; zonder rolweerstand. Momenteel is IntroVation bezig deze vindingen te patenteren. Een prototype van deze innovatie zal in samenwerking met de Hogeschool Utrecht (binnen het Green Prototyping Platform (GPP)); Prof Bert van Wee TU/Delft (MKBA) en anderen worden ontwikkeld. Op basis van dit onderzoek kan de technische en financiële haalbaarheid van de innovatie wetenschappelijk worden beoordeeld. Deze Nederlandse innovatie kan als wereldwijde doorbraak beschouwd worden. Het is is in gebruik energie en dus CO2 neutraal; het is geluidsarm en er is geen noemenswaardige slijtage. Naast de fysieke techniek zal ook het bijbehorende ICT-vervoerssysteem worden doorontwikkeld. Om de doorstroming te verbeteren MOVARES zullen alle Shweeb-capsules op een bepaalde snelheid bijvoorbeeld ca 70 Km per uur worden afgeregeld. Het verschil aan elektrische input dat de verschillende gebruikers leveren kan vervolgens in het tarief van de rit worden verrekend. SOCIALE DUURZAAMHEID: IntroVation werkt samen met diverse locale c.q. nationale partners. De rails en stationnetjes worden aan de omgeving aangepast en omwonenden kunnen serieus invloed uitoefenen op het ontwerp. IntroVation is in gesprek met de volgende partners om de sociale duurzaamheid te borgen: 1. Utrecht Sustainability Institute (USI) 2. Utrecht Science Park; in november zal het systeem als onderdeel van project Duurzame Uithof (DU) aan de gemeente Utrecht aangeboden worden. 3. Utrecht Werkt (UW) om mensen met een beperking voor onderhoud van de Shweeb; ondersteuning op de perrons; het groen; controle of productie in te zetten. In totaal 10 partners. Verder voldoet de Shweeb aan de wetten wat betreft openbaar vervoer, dus ook mensen met een beperking zullen er gebruik van kunnen maken. ECOLOGISCHE DUURZAAMHEID: De materialen worden zoveel mogelijk locaal geproduceerd en de producten locaal geassembleerd. Samenwerking met de ligfiets producent Flevobike zijn gemaakt. Hier ziet u een voorbeeld. In het huidige concept wekt de gebruiker zelf de energie voor het vervoer op. Mochten bepaalde gebruikers te weinig energie opwekken dan wordt dit gecompenseerd door anderen of de zonnepanelen die op de rail of stationnetjes zijn geplaatst. Het totale systeem zal zo worden gedimensioneerd dat het energie neutraal is. ECONOMISCHE DUURZAAMHEID: 1. Gebruiker; het zwevend fietsenplan kan met het bestaande en toekomstige de tram– trein – bus- auto- en fietsverkeer geïntegreerd worden. Het doel is de ontwikkeling van een fijnmazig OV netwerk dat wat betreft prijs en kwaliteit aan de behoeften van individuele recreanten; forenzen; bedrijven en onderwijsinstellingen zal voldoen. 2. Individueel maatwerk is de toekomst van OV in Nederland, dat ook een aanvulling op de auto is. Volgens de werkgroep ‘Kennisplatvorm Verkeer en Vervoer’ en bevestigd dood Kennis Instituut Mobiliteit is de OV forens gemiddeld twee keer zoveel tijd kwijt als de automobilist. Om succes te hebben zal dit substantieel verkleint moeten worden. Vrijheid is ook kunnen kiezen tussen alternatieven, met de Shweeb ontstaat er een extra keuze. 3. Lichte pakketdiensten; voor boeren en andere producenten die bijvoorbeeld aan het USP of de stad Utrecht willen leveren kunnen een ‘pakket-shweeb’ bestellen die tot 250 Kg kan vervoeren. 4. Toeristenbussen kunnen op een parkeerplaats aan de snelweg blijven staan bijvoorbeeld bij: Fort Vechten; De Knoest; Rhijnauwen; Down Under Nieuwegein enz.. Vanaf deze plaatsen kan de passagier met de Shweeb naar een tram of bushalte geleid worden. 5. MKBA zal gemaakt worden, maar nu al is duidelijk dat bij een vergelijkbare hoeveelheid verplaatsing van personen de aanleg van een zweeffietsbaan vele malen goedkoper en gezonder zal zijn dan een trein; tram of lightrailbaan. Met een afgeregelde snelheid van 60-70 Km per uur zal de reistijd over 12 km ongeveer 08 - 12 minuten zijn. 6. Revolverend fonds; wij zijn in gesprek met de wethouder economische zaken en de provincie Utrecht om te komen tot een expertmeeting over een revolverend fonds met risicodekking door de EU. Dit fonds zal voor diverse infrastructurele projecten bekend uit ‘Utrecht aan zet’ gebruikt kunnen worden. Dit betekent dat Shweeb binnen een PPS structuur kan functioneren die voor de overheid qua exploitatie budget neutraal en voor de J.V. winstgevend zal zijn. TOEKOMST: Wij hopen de komende jaren op een intensieve en zinvolle discussie rond dit thema. ‘De zwevende fiets’ is in onze ogen de ideale aanvulling op de bestaande verkeers- en vervoerssystemen: auto, bus, trein, tram en fiets. Op een aantal trajecten kunnen de vervoersysteem met elkaar in concurrentie zijn maar wij verwachten dat een optimale integratie van alle systemen noodzakelijk is om de verkeersproblematiek van de regio Utrecht op te lossen. Vriendelijke Groet, Pieter Stadhouders
|
||||||||||||
 |
 |
  duurzame ontwikkeling / Shweeb
| ||||||||||||||
|
| ||||||||||||||
