Fietssnelwegen

Gemaakt op: 11-9-2011 om 11:01

Fietssnelwegen

Een fietssnelweg onderscheidt zich van overige ‘snelfietsroutes’ door een eigen infrastructuur. Door bewust te kiezen voor een eigen gezicht wordt de fietssnelweg als zodanig herkenbaar. Dit draagt bij aan het ‘exclusieve’ karakter van de fietssnelweg: alleen voor fietsers, zonder of met zo min mogelijk oponthoud.

Een fietssnelweg is een fietspad dat alleen toegankelijk is voor fietsverkeer (en daarmee gelijkgestelden) en is dus niet bestemd voor snel gemotoriseerd verkeer (zoals auto's, motoren, bromfietsen, bussen en vrachtwagens). Het "snelle" karakter van de fietssnelweg zit niet in een hogere maximumsnelheid (voor zover van toepassing) maar dat er geen kruisingen zijn met gemotoriseerd verkeer, een beter wegdek (bij voorkeur asfalt) en geen verkeerslichten. Hierdoor wordt een hogere gemiddelde snelheid bereikt.

De fietssnelweg is niet vastgelegd in het RVV.

Het Ministerie van Verkeer en Waterstaat omschrijft de fietssnelweg als een lang fietspad zonder kruisingen, waarop fietsers snel grote afstanden kunnen afleggen. Door het aanleggen van fietssnelwegen hoopt de overheid onder meer het gebruik van de fiets voor het woon-werkverkeer te bevorderen en op die manier files te voorkomen.

Er is (voor fietsers) geen maximumsnelheid, tenzij (anders) aangegeven. Een fietssnelweg is niet als fietssnelweg genummerd, zoals gebruikelijk voor de autosnelweg in het wegenoverzicht

(bron: Wikipedia)

Studie 'Van A naar F'

Samen met Artgineering werkt Goudappel Coffeng aan de studie ‘Van A naar F’. Dit in opdracht van het Stimuleringsfonds Architectuur en drie regio’s: Arnhem-Nijmegen, Twente en Provincie Noord-Brabant.

We staan op het punt van de introductie van een nieuw type weginfrastructuur in Nederland: de fietssnelweg. Binnen het streng gecategoriseerde en beperkte spectrum aan wegen is de opkomst van een nieuw type weg een uitzonderlijke gebeurtenis, vergelijkbaar met de introductie van de snelweg in de jaren ’50 of het woonerf in de jaren ’80.

De fietssnelweg als nieuw type weg heeft de potentie om, vergelijkbaar met de autosnelwegen, op relatief korte termijn een op grote schaal toegepaste succesformule te worden. Dit biedt de kans om vooruitlopend op de daadwerkelijke realisatie de potentie van de fietssnelweg in volle breedte en integraal te onderzoeken. Op deze manier kunnen nu al de verkeerskundige, ruimtelijke, sociale, economische en culturele aspecten bij het ontwerp van de fietssnelwegen gelijkwaardig en gelijktijdig meegenomen worden in de conceptie, en niet zoals b.v. bij het ‘Routeontwerp’ voor de Nederlandse snelwegen decennia later te proberen de bijverschijnselsen (slechte inpassing van de weg, verrommeling van de aanliggende gebieden, gebrek aan identiteit) van de voorheen ‘nieuwe’ infrastructuur bij te werken.

Het onderzoek richt zich op alle voor het ontwerp van fietssnelwegen relevante schaalniveaus: van het landelijke netwerk, tot het regionale geheel, het landelijke en stedelijke tracé en het profiel. Vanuit historische en theoretische parallellen worden thema’s en ontwerpstrategieën voor de ontwikkeling van fietssnelwegen uitgewerkt.

Den Haag Sterroutes

Den Haag is een wereldstad aan zee. Een combinatie van veel werkgelegenheid (ministeries) en een aantrekkelijk omgeving met duinen en zee, maakt dat er dagelijks veel verkeer is van satellietkernen naar de binnenstad van Den Haag. In deze binnenstad werkt een kwart miljoen mensen. Vele werknemers staan dagelijks lange tijd in de file.

In en rond Den Haag worden nog talrijke gebieden ontwikkeld. In 2009 wordt de nieuwe Haagse Nota Mobiliteit vastgesteld, met daarin antwoorden op bereikbaarheids- en leefbaarheidsvraagstukken, reikend tot in het jaar 2030.

Een van de antwoorden is het realiseren van een netwerk van Sterroutes van snelle fietsroutes. Via bestaande en nieuwe trace’s worden hoogwaardige fietsroutes gemaakt, voor zowel zelfstandige ritten als in combinatie met openbaar vervoer. Parallel aan de drie autosnelwegen naar de stad komen drie zogenaamde fietssnelwegen of ZOEF-routes. En verder: alle 40 treinstations en tramstations in Den Haag zijn of worden voorzien van grote stallingen en enkele met OV-fiets, een snelle manier om in enkele seconden een fiets te huren (magneetpas Mobility-pass).

Rijnwaalpad: de snelfietsroute tussen Arnhem en Nijmegen

Op dit moment is er nog geen goede fietsverbinding in het gebied tussen Arnhem en Nijmegen. Fietsers moeten een flink stuk omfietsen. Ook vanwege de vele uitritten, verkeerslichten en ongunstige voorrangs- kruisingen is het niet aantrekkelijk om tussen Arnhem en Nijmegen te fietsen.

Met de toekomstige realisatie van de huidige nieuwbouwafspraken wonen er in 2020 naar schatting 170.000 mensen in het gebied tussen Arnhem en Nijmegen. Ook voor die bewoners is het RijnWaalpad een ideale voorziening. Binnenkort liggen de centra van beide steden snel en veilig binnen fietsbereik.

Een korte en comfortabele fietsroute maakt het voor mensen mogelijk om te kiezen tussen file en fietsen, tussen betaald parkeren en gratis stallen, tussen ongezond stilzitten en gezond bewegen. Meer fietsers betekent minder rijdend autoverkeer, minder stilstaand autoverkeer, minder lawaai en minder luchtverontreiniging. Kortom: een betere bereikbaarheid in een gezondere omgeving. De investeringen zijn slechts een fractie van wat nodig is voor aanleg en onderhoud van auto-infrastructuur.

Het RijnWaalpad biedt de fietsers in de regio tal van voordelen:

Snel	Kortste route tussen Arnhem en Nijmegen, voorrang voor fietsers.
Comfortabel	Beschutting tegen de westenwind, schuilplaatsen voor de regen, flauwe bochten en zachte hellingen.
Ruim	Wegdek van glad asfalt dat breed genoeg is voor fietsverkeer in twee richtingen.
Luxe	Dynamische verlichting, mogelijk verhuur van elektrische fietsen nabij transferia.
Veilig	Auto’s en fietsers zo veel mogelijk gescheiden.
Herkenbaar	Uitstekende bewegwijzering, niet alleen op de route zelf, maar ook op de toevoerwegen naar de route.
Hoogwaardig en innovatief	(Mogelijk) dynamische windschermen, gebruik van zonne-energie, beeldkenmerken en andere voorzieningen.
Variatie	Geen eentonigheid op lange rechte stukken door bijzondere beplanting of een kunstwerk.
Gezond	Gebruikers werken aan een betere conditie van lichaam (en geest).
Complementair	Aansluiting op autonetwerk en openbaar vervoer.

F35

In Twente wordt van oudsher veel gefietst. Het vlakke landschap en de korte afstanden tussen steden en dorpen zorgen ervoor dat de fiets een veelgebruikt vervoermiddel is. Met een fietsaandeel van ruim 32% nestelt Twente zich in de landelijke top, tussen ‘fietsminded’ provincies als Zeeland en Friesland. Dit neemt echter niet weg dat de laatste jaren minder wordt gefietst in Twente.

Door verspreiding van nieuwbouw, onvolledige fietsroutes, oponthoud in de stedelijke gebieden en een toenemende autobeschikbaarheid is het fietsgebruik in de afstandsklasse van 3 tot 15 kilometer afgenomen. Tegelijkertijd neemt het belang van regionale verplaatsingen toe op deze afstanden door schaalvergroting van voorzieningen voor bijvoorbeeld onderwijs en vrije tijd. In het in 2007 vastgestelde Regionaal Mobiliteitsplan Twente 2007-2011 is de ambitie geformuleerd dat het fietsgebruik in Twente in 2011 weer minimaal op het niveau van 1995 ligt. Om hieraan bij te dragen wil Twente een hoogwaardig fietsnetwerk realiseren.

De centrale ‘drager’ van het Hoogwaardig Fietsnetwerk Twente is de beoogde fietssnelweg F35. Een snelle, comfortabele, veilige en non-stop fietsverbinding van Nijverdal naar Enschede, via Wierden, Almelo, Borne en Hengelo met zijtakken van Almelo naar Vriezenveen en van Enschede naar Oldenzaal. De fietssnelweg kan worden doorgetrokken naar Gronau en vanaf daar aansluiten op de Duitse (recreatieve) fietsroutes.

De potentie van de fietssnelweg is aanzienlijk. Het gaat niet alleen om fietsritten over de hele afstand. Door voldoende op- en afritten biedt het een comfortabel alternatief voor de auto, zeker op kortere afstanden.

De F35 is multifunctioneel en dient meerdere doelen:
• Verminderen van congestie op autoroutes naar de binnensteden, stations, kantoren en evenementenlocaties; een goed alternatief voor het steeds drukkere autoverkeer (mobiliteitsfunctie).
• Steden, dorpen en recreatieve bestemmingen verbinden (recreatieve functie).
• Een vlotte verbinding naar de centrumgebieden waar de meeste mensen werken en wonen en waar de meeste openbare voorzieningen zijn (economische functie).
• Een vlotte verbinding tussen steden, stadsdelen, dorpen en nieuwbouw: tussen alle mogelijke bevolkingsgroepen in de Twentse samen-leving (sociale functie).

Zutphen: 3000 gratis fietsparkeerplaatsen bij het station

Zutphen biedt als een van de weinige steden in Nederland gratis fietsparkeerplaatsen bij het station. Er is ruimte voor circa 3000 fietsen.

De gemeente Zutphen en Prorail hebben samen opdracht gegeven om een grote overdekte fietsenstalling te realiseren onder het Stationsplein.

De fiets staat centraal in Almere

Almere groeit en verdubbelt naar 400.000 inwoners. Fiets en openbaar vervoer zijn belangrijk in de mobiliteit binnen en tussen de stadsdelen.

Sinds de ontwikkeling van de stad is rekening gehouden met hoogwaardige voorzieningen voor fiets en openbaar vervoer. De fietsers beschikken over een fijnmazig netwerk van routes, waaronder de fietssnelweg langs de spoorlijn, het Spoorpad. Het Spoorpad is als centrale ruggengraat een van de drukste fietsassen. Drukke routes krijgen prioriteit bij doorstroming en kwaliteitsverbetering.

 

De meerwaarde van een fietsmodel
Almere heeft een fietsmodel. Aan de hand van tellingen en cijfers over fietsgebruik is het basismodel gemaakt. Nu kunnen met ontwikkelingen in het stadscentrum en in de nieuwe stadsdelen prognoses gemaakt worden van het fietsgebruik in de toekomst. Ook zijn er varianten gemaakt met overstap van korte autoritten naar fietsritten en met een kostenverhoging voor de auto ten opzichte van de gratis fiets.

Fiets-o-strade Antwerpen (1)

Het Mechelse stadsbestuur heeft de samenwerkingsovereenkomst met de Provincie Antwerpen voor de realisatie van de snelle fietsroute langs de spoorlijn 25-27 tussen Antwerpen en Mechelen goedgekeurd. “De aanleg van deze fietssnelweg past perfect in ons duurzaam mobiliteitsverhaal. In een klein uurtje zal je van Antwerpen Centraal tot in de Mechelse binnenstad kunnen fietsen”, zei schepen van mobiliteit Karel Geys (sp.a).

“Niets fijner dan op de fiets naar je werk en nadien stevig trappend weer naar huis. Jammer genoeg is dat niet voor iedereen weggelegd. Veel mensen werken op een behoorlijke afstand van hun woonplaats en zijn daarom aangewezen op het openbaar vervoer of de auto. En dat betekent een langer reistijd, onverwacht oponthoud, files, vervuiling, wachten. Niet zelden vergaat daarbij de lust om na thuiskomst even te gaan sporten, terwijl dat juist de zinnen verzet en goed is voor lijf en leden. Daarom is de snelfietsroute of fietssnelweg in al zijn eenvoud zo’n mooie oplossing.”, zegt Karel Geys.

Om hieraan tegemoet te komen, wordt er een snelle fietssnelweg – een fiets-o-strade zeg maar – gerealiseerd tussen het Antwerpse Essen en Mechelen. Het vijftig kilometer lange fietspad komt naast de spoorweg en fietsers zullen zo goed als geen kruispunten en verkeerslichten tegenkomen. De provincie investeert 16 miljoen euro in het project. De stad Mechelen zal voor groenvoorzieningen langs het volledige tracé op haar grondgebied zorgen, als ook voor de nodige fietsenstallingen.

Tussen Berchem en Kontich is al een stukje van het traject gerealiseerd. En het is een groot succes. Juist voor de schooluren rijden daar al drommen fietsers, nog net geen files. Binnen vier jaar moet de fietssnelweg volledig klaar zijn. Het grootste knelpunt op het volledige tracé was tot voor kort de aanleg van een fietsersbrug over de Nete in Duffel. Doch middels een overeenkomst met Infrabel zal de brug bij de heraanleg van de spoorinfrastructuur gerealiseerd worden.

De plannen passen in de uitbouw van het zogenaamde Bovenlokaal Functioneel Fietsnetwerk van de Provincie Antwerpen, dat gericht is op school en woon-werkverkeer. De provincie zorgt voor de infrastructuur en de lokale besturen staan in voor de groenvoorziening, de verlichting en het onderhoud. De fietspaden krijgen een ‘snelle’ beton- of asfaltlaag. Kruispunten, al dan niet met verkeerslichten, worden hierbij zoveel mogelijk vermeden.

De provincie investeert al jaren in nieuwe fietspaden. Tussen 2001 en 2008 werd er 15,2 miljoen euro voor uitgetrokken. Nu steken we nog een tandje bij en investeren we de komende jaren telkens 5 miljoen euro om een comfortabel en veilig fietsnetwerk uit te bouwen.

 

 

---

vorige: Helm verplicht, scooter de weg op

volgende: Young Sensor Lab: luchtkwaliteit meten in één dag